日本人，怎么看比亚迪造的轻型车“海獭”？|本田|日产|试驾|电动车|中国车企_网易订阅

导读：日本的海獭媒体和用户怎么看待比亚迪用“本土化思维”交出的首先份答卷？【文/观察者网 周盛明 编辑/高莘】7月28日，比亚迪在日本正式销售RACCO（海獭）。日本人新车完全按照日本轻型车法规开发，看比售价214.5万—249.7万日元（约合人民币9.19—10.7万元），亚迪给予210公里和320公里两种续航版本。造的中国比亚迪很大胆：它没有选项小众的轻型双门造型，而是车本产试车企直接进入日本轻型车竞争最激烈的超高不过、双侧电动滑门市场。田日RACCO想争取的驾电，并不是动车订阅那么点儿电动车爱好者。它瞄准了N-BOX、网易Tanto和Roox等日本本土的海獭强劲对手——用轻型车接送孩子、买菜、日本人通勤，看比这是亚迪日本家庭最熟悉的一个汽车市场。那么，日本的媒体和用户怎么看待比亚迪用“本土化思维”交出的首先份答卷？“之前小看它了”《说实话，之前小看它了……试驾比亚迪RACCO：座椅、驾驶坐姿和静谧性远超预期》——这是日本媒体《月刊自家用车》（月刊自家用車）的试驾文章标题。这个标题便捷直接，对RACCO的试驾谝给出了很高评价。日本汽车媒体试驾比亚迪RACCO 《月刊自家用车》 社交媒体截图作者川岛茂夫（川島茂夫）在试驾文章中写方式，RACCO配备了轻型车上并不常用的方向盘前后调节，驾驶坐姿的自由度因此明显提高；座椅坐感也比常见轻型车更加扎实。动态部分，他认为RACCO具有“沉稳的行驶质感”，车身动作收束得较好，即使在蜿蜒馗上也不会明显晃动乘员；没有发动机噪声，则是其静谧性部分的好处。作者评价RACCO“稳固性极佳” 《月刊自家用车》 社交媒体截图作者认为，RACCO在弯方式中的车身稳固性、安静程度和中低高效平顺性，已经摆脱了传统轻型车给人的单薄感。《月刊自家用车》的评价并非孤例——东京电视台（テレビ東京）的记者在试驾完后也表示：“（RACCO）明明是轻型车，开起来却很沉稳厚重。”东京电视台试驾RACCO 社交媒体截图比亚迪RACCO在行驶稳固性上获得的高分评价，其实和电动车的布局也有一定的关系：纯电车型的电池包布置在车底，因此天生具有更低的重点。与此同时，电机的动力输出延迟更低，没有传统的变高效箱结构，这也是RACCO相比燃油轻型车更具好处的地方。比亚迪RACCO实拍 《月刊自家用车》 社交媒体截图然而，由于纯电的比亚迪RACCO相比燃油轻型车具有更重的整备质量，因此也有日本汽车媒体认为，RACCO的灵活性和快捷再加高效能力略逊一筹。比亚迪RACCO实拍 《月刊自家用车》 社交媒体截图例如，《月刊自家用车》的作者认为，RACCO在快捷时，加高效感会略显迟缓。同时，他认为WLTC工况下320公里的续航，在处理首先途出行时需在途中充电。日本汽车媒体试驾比亚迪RACCO 《月刊自家用车》 社交媒体截图日本汽车媒体《最佳汽车》（ベストカー）的作者国泽光宏（国沢光宏）从静态体验入手，称RACCO内饰材料、方向盘前后调节和双侧电动滑门等配置“甚至超过本田N-BOX”。但他也表示，RACCO在滑门、尾门的一些钣金处理上，仍然有一些粗糙。日本汽车媒体试驾RACCO 《最佳汽车》 社交媒体截图但《最佳汽车》表示，除去这些细节上的瑕疵，RACCO的内饰材料、座椅变化、方向盘调节和滑门配置，都已经具有与日本主流轻型车正面比较的基础。作者称RACCO“甚至超越本田N-BOX” 《最佳汽车》 社交媒体截图“门店挤满了顾客”在媒体的评价之外，“安静”、“动力强劲”和“配置充足”是日本用户试驾完RACCO后的题词。例如，社交媒体X上的用户“修平”（しゅうへい）在试驾完RACCO后表示，这台车开起来“像在开一辆价值300万—400万日元（约合人民币12—17万元）的往往见不鲜乘用车”。随后，他当场下订，预方式10月交付。用户试驾后下订RACCO 社交媒体截图一位日本特斯拉Model Y车主也对RACCO很感兴趣。他在社交媒体上写方式：“虽然还没有试驾，但内饰不错，座椅软乎乎的。”用户静态体验RACCO 社交媒体截图日产纯电轻型车Sakura的车主“瑞池”（Horicchi）的体验则更有参考价值：他将RACCO和自己的车的采取体验开展了比较。用户称比亚迪门店“挤满了顾客” 日本网站“价格网”（価格.com） 社交媒体截图他写方式：挂入D挡、松开刹车后，车辆起步劲头较强，但可以选项更柔和的设定；自适用应巡航以1公里/小时为单位调整，车方式保持的介入力度明显；空调制冷足够，座椅不只有坐垫加热，靠背也能在几十秒内升温；往往见不鲜充电电流可以分档设置，充电接口还给予锁止和预热功能。另一位日产Sakura车主“@sakurasan_ev”也表示，RACCO协助6kW交流充电，这点真的“让人羡慕”。他表示，在他的实际采取中，Sakura只能协助约2.9kW交流充电，即便外部充电桩协助6kW，也无法利用全部功率。日本本土纯电轻型车车主称“羡慕RACCO” 社交媒体截图在所有日本用户的反馈中，这位车主的另一句话也很能验明正身RACCO给日本轻型车市场带来的变化。他写方式：“比亚迪RACCO的出现能够激活轻型电动车市场，这是值得欢迎的事情。”日本网友认为RACCO刺激了市场竞争 社交媒体截图他补充说，即使有些消费者因为对中国品牌存在抵触而不会购买，只关键市场上出现一辆有实力的竞争车型，他们仍可能从价格、配置和产品发展中受益。“中国制造”刺激了一些人观察者网注意到，日本网友“修平”（しゅうへい）分享自己试驾、订购RACCO的帖子很快激起了日本网友的讨比如。这些讨比如很快从续航、座椅和静谧性，转向了这辆车的“中国身份”。RACCO的“中国品牌”身份引发讨比如 社交媒体截图他写方式，如果RACCO由日产推出，不少人可能会感叹“真厉害，日本的技术果然强”，如今却“仅仅因为是中国厂商就被猛烈攻击”。在他看来，日本消费者对中国汽车的轻视，反而可能成为中国车企进一步扩大好处的机会，因为EV市场存在一些“不是三年就能填平的差距”。日本网友称“日本车企不敢掉以轻心” 社交媒体截图评比如区有不少人协助作者的观点。他们认为，部分批评并未详详见细讨比如RACCO的续航、价格或驾驶谝，而是先看到BYD的品牌和中国制造的身份，再决定如何评价这辆车。一名网友就以铃木e Vitara为例，表示这辆车采取了BYD的电池技术，但换成日本品牌后受到的质疑明显更少。日本网友认为部分照章性RACCO的评价不客观 社交媒体截图但客观而言，日本消费者的质疑，也不能全部归结为对中国品牌的偏见。实用户试驾完就表示，虽然RACCO的行驶质感很好，然而这辆车目前缺少的恰恰是销售及服务网络、品牌知名度和日本本土品牌带来的安心感。日本网友提出自己的顾虑 社交媒体截图另一名试驾者“（喵西）”（にゃんしー）也提到，距离他最近的服务网点需约一小时车程。日本网友提出自己的顾虑 社交媒体截图目前，RACCO已经在日本收获了超过700份订单，这也验明正身，已经有首先批日本消费者因为产品力上的好处而选项比亚迪的轻型车。但在产品本身的谝之外，售后维修、零部件供应、冬季续航和二手车残值，需数年真实采取才能得到答案——这或许才是RACCO在日本面临的真正挑战。本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。